20.長い一日の終り

話も一段落したところで寝台に戻る。ベッドに寝転がり、荷物の整理と寝床を整えて寝る準備に取り掛かる。大津を過ぎた辺りで「おやすみ放送」が流れる。次の放送は直江津到着前のようだ。程なく車内の明かりが減光されて、おやすみモードになりました。寝台で忘れちゃいけないのが「工」マークのパターン柄の浴衣。

これを着なきゃ寝台に乗った気分がしませんね！早速、着るために着替えタイム。写真は既に着替えたあとですが、着るまでが大変・・・。寝転がったままの状態でジーンズを脱ごうと脚をあげると、中段ベッドの底に「ゴンッ！」こりゃいかん(汗)と思って、上半身を起こそうとするも中段に「ゴツッ！」また寝転がって腰を少しずつ浮かせ、どうにかジーンズ脱ぎ完了。 今度は上着を脱ごうと腕を伸ばすと中段に「ゴンッ！」曲げた肘が窓に「ゴンッ！」これが3段寝台の洗礼か！服を脱ぐだけでも一苦労だわ。
下段の幅は1,020mmだから、まだ動ける余裕があるけど、中段・上段・客車3段の場合は700mmと、まだ幅が狭いから大変だっただろうなぁ・・。20系なんか520mmだもんねぇ。高さを考えるならば「パン下中段」を狙えば良かったんでしょうけど。
鉄な方には不要ですが(笑) なんじゃ？「パン下中段」って思う方にざっくりした解説をすると・・・

電車は屋根にあるパンタグラフで架線から電気を通して動きますよね。583系の場合、3段寝台スペース確保のために限界ギリギリまで車体を大きくしています。しかし、パンタグラフ設置部分はどうしても屋根を低くしなきゃいけない。そのためにそこだけは2段寝台になっています。他の寝台よりも上段が無い分、ベッドからパンタグラフ下の天井までの高さがあるため比較的快適に乗車できるようです。パンタグラフの下の中段寝台＝「パン下中段」ということです。

しかし、パン下中段も普通の中段も上段も小窓しかないんです。夜は真っ暗で車窓はイマイチですが、早朝は日本海を車窓から眺めれそうだし、ここはやはり、大きな窓を占有出来る上に、幅も広い下段にしました。中段ベッドの構造が一部斜めになっているので、このように窓を完全に占有できます。

ギリギリ頭が入るぐらいのスペースしかありませんけど・・。窓は元々、ベネシャインブランインドを挟んだ二重構造でした。今はブラインドは撤去されてカーテンが付けられていました。ブラインドをコントロールしていたハンドル跡も残っています。

窓の前には昔は当たり前のようにあった小テーブル。

その下には懐かしい「栓抜き」と「JNR型灰皿(マークは無し)」ここだけ見ると完全に国鉄時代に戻った気分になりますね。

さて、まぁ、どうにかこうにか浴衣に着替えることが出来ました。暖房が入っているせいか、洗礼で熱せられた身体の熱で窓ガラスが一気に曇っていた(汗) 通路との仕切りカーテンを少し開けると涼しい風が流れてくる。

デッキと客室の仕切りドアを閉めていかない客が多いようだ。以前、熊本出身の方に教わりましたが、こうならないよう注意を促す際に「あとぜき」って言葉があるそうです。入る(出る)ために扉を開けたら必ず閉めましょう・開放厳禁！といった意味。福岡では聞いたことが無い言葉ですね。
ベッドから脚を伸ばしてスリッパを履き、寝る前の一服(減煙中では・・？)と歯磨きと顔を洗いに移動。しっかりと「あとぜき」してデッキへ。洗面台はブルトレのような国鉄時代を思わせる古めかしいものを想像していたら、意外と？小奇麗で明るい洗面台だったのでビックリしました。

気が付いたら米原に着いてた。しかし、なかなか発車する様子じゃない。時計を見ると1時を過ぎてて大幅に遅れている。やっぱり、朝霧駅踏切の無謀横断による遅れが全体的に響いてるんだな。こっちは新潟入りが多少遅れても何とかなるけど、近場の利用客にとってはホント迷惑やね。誰も居ないホームをボーッと眺めていると、隣のホームに米原止まりの快速が入線してきた。もしかして接続待ちしてたのかな？ そう思ってカーテンを閉めたのまでは覚えてる。そこから記憶が無い。どうやら寝てしまったようだ。ひたすら乗り続けた長い1日目が終わった。